Пропаст: Случај против Боинга (Нетфлик) окупља пресек новинара, породица жртава, стручњака за ваздухопловство, пилота и конгресмена како би оптужили Боеинг Цорпоратион због њене улоге у прикривању фактора за које документ тврди да су довели до два катастрофална удеса њеног комерцијалног авиона 737 Мак. То је мрежа преваре, порицања и корпоративне похлепе која би вас могла навести да размислите о одласку на хрта.
ПАД: СЛУЧАЈ ПРОТИВ БОИНГА : СТРЕАМ ИТ ИЛИ ПРЕСКОЧИТЕ?
Суштина: Од рођења комерцијалног ваздухопловства, Вол Стрит новине Репортер Енди Пастор нам каже да је Боеинг Цорпоратион имала статус у авио индустрији и пуно поверење јавности. А онда су се два његова потпуно нова авиона 737 Мак срушила у року од неколико недеља један од другог. У октобру 2018. године, лет 610 компаније Лион Аир срушио се тринаест минута након полетања из Џакарте, Индонезија; погинуло је свих 189 људи на броду. Затим, у марту 2019., лет 302 Етхиопиан Аирлинес-а одлетео је право у земљу брзином од 500 миља на сат, убивши свих 157 путника и чланова посаде. Кроз интервјуе са Пастором, супругом пилота Лион Аир-а, и стручњацима за авијацију као што је Чесли Сали Саленбергер, Пад описује како је убрзо након катастрофе почела игра окривљавања. То су биле удаљене локације. Била је то грешка пилота. То свакако није био производ. Али када су подаци црне кутије из оба авиона указали на неисправност опскурног система у возилу познатог као МЦАС, или систем за повећање карактеристика маневрисања, кривица је почела да се враћа на Боеинг.
Подаци о лету су били довољно лоши. Погоршало се када се сазнало да је Боеинг активно скривао свој додатак МЦАС система на 737 Мак, како би избегао дугу борбу за одобрење ФАА и скупу преобуку пилота. Огорченим синдикатима пилота обећано је да долази софтверско подешавање, али Боеинг је рачунао на то да се још једна несрећа неће десити. Такође је убедио ФАА да задржи своју домаћу флоту 737 у летењу, чак и када су друге земље наложиле приземљење и безбедносне провере. Са близанцима ваздушних катастрофа, сазвана је савезна истрага и одржана су саслушања. Али Боеинг је наставио кривити стране пилоте, а његови лобисти су оркестрирали ПР димну завесу. На саслушању, Сали је оборио чекић. Не треба очекивати да пилоти морају да компензују погрешне дизајне.
Пад треба времена да детаљно објасни Боеингово наслеђе као компанију вођену инжењерингом и квалитетом и како је то наслеђе систематски уништавано након спајања са МцДоннелл-Доугласом 1997. Сигурносне мере су поклекнуле како је наглашен профит и цена акција. Јефтине пречице и злонамерно радно окружење загадили су фабрички под, чак и када су се захтеви производње повећали. Узбуњивачи су игнорисани, документација је одбијена, култура прикривања постала је норма, а корпоративни профити компаније Боеинг су и даље високо летели, док су породице жртава несреће игнорисане.
Фотографија: Нетфлик
На које филмове ће вас подсећати? Ветеран документариста Рори Кенеди је познат по томе што је оштро осветлио силе које би уништиле људски дух. Последњи дани у Вијетнаму (2014) открио је трошкове америчке политике током евакуације Сајгона 1975. и добио понуду за Оскара за најбољи документарни играни филм, док је номинован за награду Емми Духови Абу Граиба (2007) испитао је скандал из 2004. око злостављања у затвору у злогласном затвору у Ираку који води САД.
Перформансе које вреди погледати: У Боеинговој папирологији и савезној истрази о његовим активностима има много проклетих доказа. Али то је то што је корпорација лишила права гласа мноштва посвећених професионалаца у авио-индустрији која се заиста држи овде, сви од пилота Америцан Аирлинеса Дена Керија до бившег менаџера квалитета Боеинга Дена Барнета, који обојица кажу да се осећају превареним од компаније за коју су имали свако право да верују да ће подржати његов крај погодбе.
Дијалог за памћење: На крају, Боинг је рекао да летачке посаде које управљају авионима 737 Мак нису реаговале онако како су очекивале. Нису искључили МЦАС. Али Пастор каже да постоји велики проблем са тим објашњењем. Сви су били потпуно збуњени и изненађени када су сазнали. Боинг никада није рекао пилотима да је МЦАС систем у авиону.
Секс и кожа: Ниједан.
Наш став: Пад је изузетно, проклето једнострано. Долази у Боеинг наоружан изјавама огорчених чланова породица жртава несреће и описима како их је компанија активно игнорисала. Новинари детаљно описују систематско прикривање МЦАС-а од стране компаније и њену тенденцију да пропадне. Стручњаци за ваздухопловство указују на опасну и чисто финансијску одлуку Боинга да преправи застарели оквир авиона уместо да дизајнира и гради нови авион. А савезна влада открива интерне документе који доказују активну превару компаније. Све је то врло једнострано. Али докази су такође очигледни и инкриминишући.
Прилично је тешко прихватити да би највећа компанија за комерцијалну авијацију у Америци тако агресивно одабрала корпоративни профит уместо опасности за клијенте. Али Довнфалл окреће нож када почну пост-скрипти. Убрзо након федералног саслушања, извршни директор Боеинга Денис Муиленберг је био приморан да одлете, само да би отпловио на златном падобрану вредном 62 милиона долара. И док је Боеинг у почетку забио произвођаче Пад , на крају је издао писане одговоре на питања филмских стваралаца, који се појављују у низу корпоративних-есе на крају документа. И коначно, 2020. године, америчко Министарство правде оптужило је Боеинг за злочиначку заверу ради преваре ФАА. Корпорација је пристала да плати 2,5 милијарди долара казне и одштете, избегла је кривично гоњење, а исте године се флота 737 Мак вратила на небо. Корпоративно лутање је довољно да вам кожа јези.
Наш позив: СТРЕАМ ИТ. Пропаст: Случај против Боинга неће подићи ваше мишљење о корпорацији, па чак ни о великим корпорацијама уопште. Али то је дубоко истражен документ који вреди погледати, све док не летите никуда у скорије време.
Џони Лофтус је независни писац и уредник који живи на слободи у Чикагу. Његов рад се појавио у Тхе Виллаге Воице, Алл Мусиц Гуиде, Питцхфорк Медиа и Ницки Свифт. Пратите га на Твитеру: @гленнгангес